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江浩也表示,大家意识到中国企业家身处的规范制度或者文化跟国外有不同,最后也不是单纯中国人要去适应所在国家或者国际规则的问题,而是互动和相互博弈的过程,最终可能会达到一个中间的程度。“有时,如果我们的方式其实是更合理、更成熟的别人自然也会来适应我们。”

一大早,在成都空港国际快件中心,一批批跨境包裹陆续运抵,工作人员正在忙着卸货。在仓库经过短暂中转后,这些包裹就将通过空运发往北美和欧洲。

企业在海外市场,难免会遇到文化隔阂、宗教壁垒等本地化难题;而只有搭建本土团队,才能对当地的用户习惯、社会习俗、文化传统等形成透彻全面的认知,真正做到认知的本地化、视野的国际化、能力的属地化。

海运物流供应链建设,是汽车出海的“基石”。北京汽车国际发展有限公司副总经理赵鹏飞在“国际海运物流供应链高质量协同出海”主题演讲中表示,中国汽车出海腾飞离不开完善、高效、可持续的汽车供应链体系的支撑。当下迫切要解决的是汽车出口巨大需求同运力短缺的矛盾,而中国汽车出海业务的快速发展,势必将倒逼国际海运物流供应链向多元化、高效化和绿色化方向转型。

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据介绍,《中国出海品牌百强榜》不仅展示中国出海品牌发展状况,也概括了中国品牌在国际市场发展的成功经验和最新趋势,帮助中国企业用国际化视野和方式打造世界一流品牌,推动中国从制造强国走向品牌强国。

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我们上面提到过,在东南亚,单一国家的单一业务线,市场空间往往不够大,所以在东南亚打出来的团队,进一步国际化发展的意愿和能力往往比较强,我们可以称为“二次出海”的能力。

总结来看,中国企业在出海上存在五点优势。第一是强大的供应链,包括卓越的生产制造能力、先进的数字基础设施和密集的国际物流网络。

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这背后的原因是,全球各个市场都在振兴制造业,从美国、欧洲,到东南亚、中东和拉美,世界正在进入一个制造业发展新周期,企业采购需求急速爆发。与此同时,电商等数字化技术也开始向B端加速渗透。

伴随全球环境的不确定性日益增加,企业在出海的过程中,全球化管理能力亟需提高,全球供应链的稳定性与灵活性以及企业在海外的合规经营和融入发展也变得尤为重要。同时,以绿色低碳为重心的产业新格局正在形成,智能制造成为全球制造业新一轮竞争的制高点,这些领域将逐步成为企业出海关注的焦点。

韩宗波总结了品牌出海发展的三个阶段:第一阶段,以产品驱动品牌创立;第二阶段,以产品驱动品牌出海;第三阶段,以用户为中心的产品驱动品牌出海。

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